有很多行业内人士在讨论，说今年前七个月摩托车行业内销下滑了40万辆，这算是近几年下滑幅度比较大的一年，那么摩托车行业内销是触底了呢？还是未来几年还会下滑？
要想预判未来的形势，还需要到市场终端走一走。行业内销下滑，从消费端来看，现在的经济形势不容乐观，大家都捂紧口袋，只要不是刚需，能不消费的尽量不消费，这就是作为可替代性很强的摩托车，消费下滑的主要原因。
而从销售终端来看，经销商在经历了去年的早期乐观，后期积压降价抛库存的操作后，今年继续在进行库存和购进的调整，几乎所有的经销商都坚持以销定产，不再接受品牌的填压，这样就导致摩托车的社会库存进一步削减，反映在厂家产销量上就是内销的大幅度下滑。
那么这会不会是行业的触底呢？我想应该是到了行业触底的当口了，但这个触底并不代表未来几年马上反弹，而是有可能一直保持触底状态一段时期，啥时候反弹，就看经济的大环境和行业相关政策的调整。
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至于燃油摩托车行业能否会像汽车行业一样，被纯电动摩托车所取代，这个问题其实是涉及到两轮车交通管理的问题。就目前中国的两轮车产销量而言，全年不到500万辆的燃油摩托车内销，事实上早就被廉价的两轮电动车挤压得半死不活。但电动两轮车存在着严重的有法难依，执法不严问题。
首先，如果严格执行电动自行车新国标，相信只有禁摩区的一二线城市才会有市场。当然非法改装电动自行车的现象，已经到了非整治不可，但又难以根治的境地。因为速度太慢，让居民骑电动自行车上下班对于大型城市而言，纯粹是鸡肋产品。而放开电动摩托车，又存在与禁燃油摩托车法规相矛盾，如果直接放开禁摩，那对于燃油摩托车而言，自然会受到更多市民的选择。
其次，对于那些没有禁摩的广大三四线城市市场，廉价的电动摩托车其实早已冲击了燃油摩托车市场，低廉的购入价格，比燃油摩托车更低的使用成本，续航里程对于小城市而言刚好够用，地方交管部门对这类车辆管控又不如燃油摩托车那么严，这些都是对燃油摩托车最直接的冲击。所以相对于这些城市而言，居民代步工具的消费降级就是表现在从燃油摩托车降为电动摩托车。很多市场燃油摩托车受到强烈冲击都是这种原因导致的。
最后是高价的电动摩托车能否取代燃油摩托车市场，我认为只可能是一个竞争共存的现象，只要不被资本所裹挟，高性能的电动摩托车在燃油摩托车面前，优势似乎又没那么明显。也就说，在一二线城市，只要放开摩托车，居民似乎会更愿意买燃油摩托车。在不禁摩的城市，失去价格优势的高性能电动摩托车，并不会被消费者所接受，大家宁愿去买燃油摩托车，在这些居民心中，他们一直认为燃油摩托车质量还是更好一些。
