提到“7年”，或许你会有痒痒的感觉，又或许会有“犹如左手摸右手”的感慨。东风日产现款逍客在国内上市已经7年，面对早已杀红了眼的市场，当年的惊艳已不再，是时候要换新装来延续产品的生命周期。在去年的日内瓦车展上，我第一次见到了全新一代逍客的实车，当时我就问：这还是一款日系车吗？
一年半之后，全新逍客即将要来到国内市场，国庆假期之后国产全新逍客的试驾活动将会在国内举行（我们已经对国产逍客进行实拍解析，点击这里就能查看）。借今年9月法兰克福车展之机，我们在海外提前体验了一番全新逍客，看看这款欧版日系车究竟有多少“欧洲味道”？
最明显之处就是颜值提升。全新逍客由外至内都已经改头换面，维持多年的样式已被新貌彻底替换。
全新逍客除了“新”之外，另一个变化就是“大”。单看外观的话，全新逍客很容易给人“变大”的感觉。我们把新旧逍客的尺寸摆出来对比一下，就知道“大”在什么地方了。
虽然我们手上这辆欧版新逍客是中配版车型，但其身上的配置却可以列成一张清单。
刚刚提到的这些配置都是我们经常能用上的，并非花拳绣腿，比如坡道辅助系统，在手动挡车型上的作用可是杠杠滴，在我们试驾的过程中，也帮上了大忙。
清晰路感、精准指向、动力反应迅捷这些，都没有。尽管这是一辆外观“欧化”的SUV，但是实际驾驶的感受却不是欧系车擅长的那种“拳拳到肉”的直爽驾驶感受。在骨子里，全新逍客依然是一款偏软的日系车。
我们这次试驾的车型，属于1.6L汽油版手动中配，具体的驾驶感受，留待后文的试驾章节再揭晓。
“全新奇骏。”很多初见新逍客的朋友都会这样脱口而出。的确，采用了日产全新家族式设计的新逍客与新奇骏终于有了兄弟样，跟上时代的外观设计是打开销量帐户的必要条件。
其实现款逍客前脸也有这样一个U型镀铬装饰，但总感觉没有新款来得大气，毕竟看了这么多年，也该腻了（我承认我是喜新厌旧）。
相对于钣金件，这种塑料件受到磕碰损伤后的修复工序会简单一些，即使更换，其价格也会比钣金件便宜。
我们这辆中配车型雾灯欠奉，刚巧试驾当天在山区小镇遇上雨雾天气，当我看到其他车亮着雾灯在雨雾天气里和我们会车时，让我瞬间觉得减配雾灯的行为无异于犯罪
黑色塑料护板围绕车身下方整整一圈，与车身钣金件形成分色效果也是时下SUV跨界车流行的造型风格这样的造型确实更“野味”。
欧版全新逍客配备了德国马牌ContiEcoContact5轮胎。从轮胎名称和花纹看，这是一款注重节能减排的经济定位产品，而实际驾驶时的油耗表现也印证了这款轮胎的节油效果。
全新逍客的中控pg电子模拟器试玩在线台设计总算赶上了潮流，不再是那个看了六七年的老旧样式。全新设计带来的新鲜感，对于持币待购的消费者来说是很有吸引力的。
当然，全新设计的内饰还是有不足之处的，比如那个被称为“指纹收集器”的钢琴烤漆面板。
体验完一遍车辆内部可以发现，我们这辆中配版车型的配置其实是蛮丰富的，一眼就能发现的配置就有电子手刹、车身稳定系统、发动机自动启停功能等。在驾驶过程中，我们还陆续发现了胎压监测、坡道辅助等功能。
全新逍客的尺寸比现款有所增加，直观的表现则是在乘坐空间上。无论是前排还是后排，全新逍客都能给人营造出宽裕的乘坐空间，配合包裹度不错的织物座椅（对和腰的包裹甚佳），驾乘感受还是相当舒适的。
对于皮质座椅（尤其是没有配备座椅通风/加热）来说，酷暑和寒冬可以轻松将皮质座椅打造成逼供刑具，而织物座椅基本上就没有这个烦恼了。
打开尾门，宽大的后备箱空间映入眼帘，对于我这个刚刚用小型SUV搬过家的人来说，是何其羡慕这样的大空间呀！
试驾当天，我们在法兰克福机场提车之后，便将导航设往法兰克福北部山区费尔肯斯坦我们打算去那里体验一下德国山区小镇的精致道路。从机场到费尔肯斯坦有近30公里的路程，正好可以走一趟传说中的德国高速。1.6L汽油动力的新逍客起步其实是挺轻盈的，感觉有点像在开紧凑型小轿车。
我们从机场周边繁忙的路段中穿行出来后，便驶上了不用收费和号称“不限速”的德国高速公路。出于燃油经济性考虑，新逍客的换挡提示在转速刚过2000转时便提示我们升挡。但看看快车道上一辆辆飞驰而过的车，我们还是觉得将车速尽快提起来才安全，于是便将换挡转速提高至2800转左右。驾驶手动挡车型的好处，就在于驾驶者对车辆动力传输级别的直接控制，也就是“人开车”，而不是“车开人”。
当车速提升至与高速公路车流相当的水平时，我们必须看看情况再决定是否继续提速，毕竟从我们左侧车道飞驰而过的基本上是BBA品牌的高性能车型。看准超车时机后，只需继续深踩油门，便能继续压榨新逍客这副1.6L发动机的动力，完成超车。
在飞奔了将近25公里，我们驶离高速公路，继续走在乡间道路前往目的地。有时遇上车多路窄，难免会走走停停，此时发动机自动启停系统便被及时激活了。
依照导航指示，我们终于来到费尔肯斯坦山区的边缘，即将迎接我们的，就是那一条条蜿蜒上坡的小镇街道。我本以为在重庆已经见识过最凶残的上坡街道，没想到在费尔肯斯坦刷新了我的认知陡坡急弯然后紧接着一个红绿灯位，握挡把的手都冒汗了。
坡道起步松开刹车的瞬间，仪表盘上显示了一个车辆上坡的图标坡道辅助系统，救星来了。只要熟悉了坡道辅助系统那三秒左右的效果时间，驾驶手动挡车在坡路上行驶就不是一件烦事了。
前面提到，这辆新逍客配备的是德国马牌的经济型轮胎CEC5，从定位上看，其动态极限并不会太高。
整体评价：在日常驾驶的过程中，日产全新逍客完全可以应付自如，不能因为某些动态极限不足的缺点而否定了它的实用和好用。相比现款车型，新逍客在外观、空间、配置方面都进行了有针对性的升级，对于偏爱日系家用车的朋友来说，无疑多了一个值得考虑的对象。
总结：海外车型与国产车型之间往往有着不少差异，尤其是在配置方面。因此，海外版新逍客配备的发动机自动启停系统、坡道辅助系统、电子手刹等配置，不一定会出现在国产车型上。当然，国产并不意味着减配，或许我们会在国产新逍客上，发现更多的惊喜。
国产全新逍客将于国庆假期后在国内正式亮相，届时，国产车型的外观、配置、动力总成等信息都将揭晓。在试驾活动结束之后，我们将第一时间为大家带来国产新逍客的试驾体验文章，敬请关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆 陈启贞）
